Ces derniers mois, Xavier Chardon, nouveau patron de Citroën, ne cache plus ses ambitions : redonner à la marque française toute son identité — celle d’un constructeur populaire, créatif et centré sur le confort. Dans un marché automobile bouleversé par la montée des SUV et la transition électrique, Citroën veut à nouveau se démarquer avec des modèles audacieux, accessibles et fidèles à son ADN.
Une marque qui veut s’affirmer au sein de Stellantis
Citroën fait partie du géant Stellantis, mais pour Xavier Chardon, les marques du groupe doivent rester clairement différenciées :
« Je ne connais pas un client qui achète du Stellantis : il achète du Citroën, du Peugeot, ou de l’Opel. »
Le message est clair : Citroën doit cultiver sa propre identité, loin des stratégies de marque unifiées. Chardon veut des équipes entièrement dédiées à l’esprit Citroën, capables de créer des voitures au style distinctif, pensées pour leurs utilisateurs et non pour une simple logique de plateforme commune.
Une philosophie qui semble s’incarner dans le concept ELO, une étude de style 100% électrique dévoilée récemment à l’Automotive Design Network de Vélizy. Ce concept préfigure le retour possible d’un monospace compact moderne, un type de véhicule qui avait quasiment disparu mais qui pourrait retrouver de la pertinence dans un marché saturé de SUV.
Le concept ELO : un signal fort pour l’avenir de Citroën
Le concept-car ELO a fait beaucoup parler de lui. Architecture monocorps, habitabilité optimisée et dimensions raisonnables : tout y rappelle les valeurs historiques de Citroën, entre confort, ingéniosité et accessibilité.
Pour Xavier Chardon, ce modèle symbolise "une vision claire de ce que doit être Citroën dans les années à venir".
En clair, Citroën ne veut pas rivaliser avec les marques premium de Stellantis, mais redevenir le constructeur populaire français que des millions d’automobilistes ont aimé : pratique, original, et surtout confortable.
Le patron des chevrons le reconnaît toutefois : l’absence d’un modèle sous les 15 000 € est un vrai manque. "Le parc automobile vieillit, et la moyenne d’âge des acheteurs augmente. Nous devons redevenir attractifs pour les jeunes conducteurs", explique-t-il.
Objectif 2026 : rentabilité avant volumes
Aujourd’hui, Citroën détient environ 3,2% de part de marché en Europe, un chiffre que Xavier Chardon juge "insatisfaisant". Mais plutôt que de courir après le volume, il mise sur une croissance rentable et durable. Plus question de gonfler artificiellement les ventes via les canaux tactiques comme les flottes ou les démonstrations à court terme.
Cette stratégie s’accompagne d’un travail profond sur la qualité et la fiabilité, deux critères essentiels pour reconquérir les clients après les déboires connus sur certains moteurs PureTech.
C3 : des débuts compliqués mais une situation désormais maîtrisée
La nouvelle Citroën C3, lancée en 2024, a connu un démarrage difficile. Certains problèmes électroniques, notamment sur la version électrique, ont affecté la réputation du modèle.
Mais Chardon se veut rassurant : "Le suivi qualité a été intense, et nous sommes revenus au niveau attendu. Les soucis logiciels ont été corrigés, et une campagne de rappel a permis de stabiliser la situation."
D’ailleurs, avec près de 138 000 exemplaires livrés entre janvier et octobre 2025, la C3 reste l’un des best-sellers du segment B en Europe, devant des concurrentes comme la Skoda Fabia ou la Volkswagen Polo.
Une garantie longue pour regagner la confiance
Pour regagner le cœur du public, Citroën mise aussi sur des engagements concrets. Le constructeur propose désormais 8 ans de garantie, un gage fort de confiance dans ses produits. "C’est une preuve d’amour envers nos clients", affirme le dirigeant.
Cette approche humaine et transparente pourrait bien devenir la clé du renouveau Citroën : renouer avec la simplicité, l’authenticité et la proximité. L’année 2026 s’annonce décisive pour la marque, avec le lancement de la future gamme C3, une offre plus claire, et peut-être le retour officiel du monospace à la française.
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